第6章：競争優位としてのソフトウェア品質：インフォテインメント危機からの教訓

さて、このシリーズを締めくくるにあたり、私たちは何を学んだのか、そして次に何が起こるのかを問う時が来た。

近年、ソフトウェアの問題による自動車リコールの割合は着実に増加している。インフォテインメントやコネクテッドシステムは、もはや二次的な問題ではない。システム障害や規制措置の主な原因となっており、年間数百万台の車両に影響を及ぼしている。

インフォテインメントの不具合はイライラさせるだけでなく、危険でもあります。ブラックアウトした画面、終わりのないシステム・リセット、誤作動するカメラ・システムは、ほぼすべての主要なOEMにおいて、注目度の高い安全リコールにつながっている。

法的措置も後を絶たない。ステランティス、ホンダ、スバル、マツダはいずれも、欠陥のあるインフォテインメント・システムをめぐる集団訴訟に直面しており、和解金は数千万ドルに達している。修理しなければ、その代償を払うことになる」というメッセージは明確だ。

一部のOEMは、このことを身をもって学んでいる。フォードはリコール対応の遅れで1億6,500万ドルの罰金を科せられた。GMは、「クラス最高」のAIベースのQAシステムを宣伝しているにもかかわらず、インフォテインメントのバグが未解決のまま残っていることで、反発を受け続けている。今日の市場において、不作為は欠陥そのものと同様に損害を与える可能性がある。

では、なぜこのようなことが起こり続けるのだろうか？前章では、ほとんどのOEMが、QAへの取り組みにおいて積極的というよりはむしろ消極的であり、問題が発生したときに顧客が非難するのはOEMブランドであるということを考えずに、パートナーに開発を委託することがある、と説明した。また、独自のツールに取り組んでいる企業もあるが、最も資金力のある社内システムでさえ、実際の使用で発生するような微妙なシステムレベルのバグを発見するための専門知識が不足している。

ソフトウェアで定義された自動車の台頭は、こうした課題が薄れることなく、むしろ激化することを意味する。インフォテインメント・システムがカメラ、センサー、接続モジュール、さらには安全機能と深く統合された現在、ソフトウェアの欠陥は1つの車線にとどまることはない。不具合は車両体験全体に波及する。

前進する唯一の方法は、考え方の転換である。QAを最終関門とみなすことから、継続的で戦略的な機能として扱うことへ。汎用的なツールからドメインに特化した診断へ。孤立したテストからシステム横断的な検証へ。

明日のリーダーはこうする：

ソフトウェアの品質はブランドです。そして、Software-Defined Vehicleの時代には、不具合を修正するスピード、透明性、専門知識が、後れを取る業界リーダーを引き離すでしょう。

この記事で連載は終わるかもしれないが、より深い対話への扉を開くはずだ。なぜなら、ソフトウェア品質の危機はインフォテインメントだけの問題ではないからだ。自動車産業の未来そのものに関わることなのだから。

最後までお読みいただき、ありがとうございました！旅を楽しみ、その過程で何か新しいことを学んでいただけたなら幸いです。

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