第1章：ソフトウェアが新たな根本原因

インフォテインメント・システム品質の現状を検証し、今日の課題の背後にある根本原因を明らかにし、改善のための戦略を探るブログ・シリーズの第1回目へようこそ。

自動車業界は根本的な変革期を迎えています。かつては主に機械的な製品だったものが、今やソフトウェア定義のプラットフォームへと急速に進化しています。この変化が最も顕著に現れ、かつ問題となっているのは インフォテインメントシステムです。

2024年版JDパワー・コンポーネント・クオリティ・インサイトによると、顧客から報告された新車不具合のトップ10のうち6つは、インフォテインメント関連の問題に起因しています。今年もリストのトップに挙げられたのはAndroid AutoとApple CarPlayの連携に関する問題です。これはドライバーにとって常に悩みの種であり、複数のOEMブランドにおける満足度低下の大きな要因となっています。かつては付加価値の高い利便性を提供していた インフォテインメントシステムは、今や顧客の不満を最も多く引き起こす要因の一つとなっています。

しかし、問題は消費者の苛立ちだけにとどまりません。米国道路交通安全局（NHTSA）が示した知見を検証してみましょう。

歴史的に自動車リコールにおいてソフトウェアの欠陥が占める割合はごくわずかでした。「ソフトウェア」という言葉が初めて登場したリコールは1994年のこと。しかし、状況は急速に変化しています2023年には自動車リコール全体の約15%がソフトウェアの問題に関連しており、これは近年の3倍の増加 となっています。

上昇傾向は加速するばかりです。2024年には、ソフトウェア関連のリコール件数が2023年の112件から202件へと80%急増しました。さらに驚くべきことに、ソフトウェア関連の問題はリコール対象車両全体の44%を占め米国だけで1,500万台に達しました。これは、2023年の320万台から4倍以上に増加したことになりますこの急増は、ソフトウェアの問題がもはや個別の例外ではなく、業界全体に影響を及ぼす体系的な課題であることを浮き彫りにしています。

ソフトウェア関連の不具合の中でも、インフォテインメントシステムとコネクテッドテクノロジーは頻繁に発生しています。2023年の顕著な事例の一つは、リアビューカメラシステムでした。ソフトウェア統合の問題と組み込みソフトウェアのクラッシュにより、テスラ、フォード、ホンダ、クライスラー、フォルクスワーゲン、ルーシッドなどのブランドで130万台以上の車両がリコールされました。これらのリコールは、多くの場合ティア1サプライヤーのソフトウェアに起因しており、「画像が表示されない」画面などの問題によって引き起こされました。これは一見小さな欠陥ですが、規制や安全コンプライアンス上の悪夢へとエスカレートする可能性があります。

車両アーキテクチャにおけるソフトウェアの進化は、あるパラドックスを生み出しています。OEMが最先端のデジタル体験を提供しようと努力する一方で、大規模に対応できる体制が整っていないリスクに自らさらされているのです。特にインフォテインメントシステムの複雑な環境において、発売前にソフトウェアを堅牢にテスト・検証しないと、連鎖的な問題、リコール費用の増大、そして社会的な評価の悪化につながります。

業界の専門家は、ソフトウェア品質の向上と社内外のソフトウェア開発チームの連携強化はもはやオプションではなく、極めて重要だと警告しています。OEMがソフトウェア開発と検証へのアプローチを根本的に転換しなければイノベーションと実行のギャップはますます拡大するばかりです。

私たちはまだ表面しか見ていない。このブログシリーズの次の記事では、業界を形成する現実的な意味合いと戦略について、さらに深く掘り下げていきます。

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