第2章：コードが安全を破るとき

ソフトウェアの不具合は、タッチスクリーンのもたつきやアプリの応答性の悪さなど、些細な悩みのように思えるかもしれないが、最新の自動車では、安全性に影響を及ぼすことが多くなっている。自動車が重要なドライバー情報や視認性システムの操作をソフトウェアに依存するようになると、些細なバグでも本格的な安全上の危険に発展する可能性がある。この変化により、かつてはリコールキャンペーンでは後回しにされていたソフトウェアが、車両回収を義務付ける主な原因となっている。

過去1年半だけでも、いくつかの大手OEMが、特にインフォテインメント・システムやデジタル計器クラスター内のソフトウェアの不具合が原因で、注目度の高いリコールを発表している。これらは単なるUXの問題ではなく、ブラックスクリーン、不正確な速度測定、バックカメラの誤作動など、自動車の安全運転に直接影響を与えるものばかりである。

リアビュー・カメラは、インフォテインメント・システムの中で最も規制が厳しく、安全上重要なコンポーネントのひとつである。米国では2018年から法律で義務付けられ、その不具合はブレーキやエアバッグの欠陥と同じ深刻さで扱われている。しかし、2025年初頭に相次いだリコールは、この問題がいかに広範かつ根強いものであるかを示している。

多くの場合、根本的な原因は、ティア 1 供給コンポーネントとのソフトウエア統合の問題、または SOP 前検証で発見できなかった組み込みファームウエアの欠陥であった。その結果何百万台もの影響を受けた車両、顧客の不満、そしてOEMの多大なコスト。

計器クラスターは、従来は機械式であったが、現在では完全にデジタル化されており、ソフトウェアの欠陥にますます脆弱になっているもう一つの分野である。これらのシステムがクラッシュしたり、誤ったデータを表示したりすると、危険な結果を招く可能性があります。

機械部品がコードに置き換わるとき、単純なソフトウェアのバグが現実の世界で深刻な結果をもたらす可能性があることを強く思い知らされた。

ソフトウェア関連のリコールの範囲は、ディスプレイやカメラに限定されるものではない。2024年10月、マツダは複数のECUに影響するソフトウェアの不具合により、性能低下や警告灯の故障につながるとしてリコールした（24V814000）。このような複数システムの問題は、現代の車両ソフトウェアシステムがいかに緊密に結合しているかを示しており、1つの不具合が無関係な機能に連鎖する可能性があることを示している。

これらの例は、今日のOEMにとって危険な現実を示しています。インフォテインメントとデジタル・インターフェースは、もはや外観上の機能ではなく、ミッション・クリティカルなコンポーネントなのです。インフォテインメントやデジタル・インターフェースは、もはや外観上の機能ではなく、ミッション・クリティカルなコンポーネントなのだ。ソフトウェアに欠陥があれば、ユーザーの満足度だけでなく、安全性、コンプライアンス、法的責任に関わる。そしてますます、規制当局がそのように扱うようになってきている。

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