第3章：不具合から法廷へ

インフォテインメント・システムのソフトウェア・バグは、技術的な厄介事として始まることが多いが、急速にエスカレートすることもある。自動車メーカーにとって、こうした不具合はもはや単なる技術的な問題ではなく、法的なリスクとなっている。近年、インフォテインメントの欠陥は運転体験を低下させるだけでなく、安全性を損ない、消費者保護法に違反し、自動車の再販価値を低下させるとして、法的措置を取る消費者が増えている。

その結果知名度の高い集団訴訟は、数百万ドルで和解したものもあれば、まだ訴訟中のものもあり、いずれもソフトウェアの品質がビジネスに与える影響を過小評価するメーカーに対する厳しい警告となっています。

2024年、ステランティスは、同社のインフォテインメント・システムをめぐる大規模な集団訴訟に直面する最新の自動車メーカーとなった。米国連邦地方裁判所に提出された修正訴状は、Stellantis がジープ、ダッジ、クライスラーを含む複数のブランドで欠陥のある Uconnect 5 インフォテインメント・システムを搭載した車を故意に販売したことを非難している。

ドライバーからは、システムの頻繁なクラッシュ、オーディオの不具合、タッチスクリーンのフリーズ、GPSの不正確さ、バックアップカメラの誤作動などが報告されている。原告側は、これらの欠陥は安全上の危険をもたらすものであり、販売店による不十分なソフトウェア・パッチや問題の完全な否定がなされていると主張している。この訴訟は2025年初頭現在も継続中だが、影響を受けるモデルの範囲が広いため、ステランティスは多額の金銭的損害を被る可能性がある。

🔗 裁判所への提出書類

ホンダはインフォテインメント関連の訴訟には慣れている。2024年8月に提訴された集団訴訟は、パイロット、パスポート、オデッセイの新型モデルを対象としており、インフォテインメント・システムが断続的な音声の消失、システムのリセット、ディスプレイのちらつきなど、さまざまな不具合を起こすとしている。
🔗訴訟の概要

本訴訟は、以前のモデルイヤーにおける同様の不具合をめぐる以前の訴訟（現在は和解済み）に続くものである。ホンダは、影響を受けた所有者に修理費用の補償、追加給付、延長保証を提供する和解案に合意した。
🔗和解の詳細

スバルのインフォテインメント・システム「スターリンク」は、2017-2018年モデルの複数の車両に搭載されており、設計上の欠陥があるとして集団訴訟の対象となっていた。同システムは、反応しないタッチスクリーン、バックアップカメラの不調、頻繁なフリーズ、オーディオの不具合に悩まされていたとされる。

スバルは法廷で争うのではなく、625万ドルの和解に応じ、アウトバック、フォレスター、クロストレックを含む6車種のオーナーに影響を与えた。この事件は、インフォテイメントの欠陥がいかに広範囲に及んでいるか、そしてそれがいかに大規模な訴訟に発展しうるかということを思い起こさせるものである。
🔗事件の概要

スターリンク・インフォテインメント・システムに同等の問題があると報告された2019年から2023年モデルのスバル車を中心に、2023年に新たな集団訴訟が発生した。

🔗訴訟概要

2025年2月、マツダはマツダコネクト・インフォテインメントシステムをめぐる集団訴訟で和解に合意した。原告側は、2014年から2023年までのモデルで、常時再起動、UIの遅延、ブルートゥースやGPS接続の失敗、バックカメラの不具合といった慢性的な問題が発生したと主張していた。

この訴訟は5つの法律事務所の連合によって起こされ、マツダがこの問題の深刻さを10年近く認めなかったことを強調している。この訴訟は、インフォテインメント関連の訴訟では最も幅広い期間と車種を対象としている。和解の一環として、マツダは、保証期間の延長、対象車の自己負担額の払い戻し、弁護士費用190万ドルの支払いを約束した。
🔗和解通知

ブランドや大陸を越えて、これらの訴訟は厄介なパターンを明らかにしている：

和解によって過失を認めない場合でも、風評被害や金銭的なコストは大きい。例えば、弁護士費用、修理費の払い戻し、善意のジェスチャーは、顧客の信頼を失うことは言うまでもなく、総額数千万ドルになることもある。

インフォテイメントの問題は、もはやサービス・ベイやディーラーの苦情で収まるものではありません。裁判沙汰にまで発展しているのだ。そして、OEMがソフトウェアの品質を検証・監視する方法を見直さない限り、これらの問題はブランドを汚し、バランスシートを消耗させる集団訴訟に発展し続けるだろう。

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